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整機結構設計

操作機構專項設計

硬盤模塊/單板/IO模塊/內存模塊等插件采取相應的助插助拔設計,計算運行行程,精確滿足連接器安全拔插。積累了30款以上相關案例經驗。   



強度/剛度/機械壽命設計及仿真

櫃門高強度不鏽鋼鉸鏈設計。最大承載可承受100千克的重力。適用于戶內外機櫃,可負擔空調或熱交換單位。

25公斤重載模塊助拔器設計。模塊自重摩擦力與背板13對連接器插拔力疊加,拔出模塊使連接器脫開的力超過了50千克。因此,在計算模塊的上下兩端設計了兩個較大的助拔器,助拔器及基座采用鋅合金鑄造成型。

高強度背板設計。高配置機架服務器背板前後都有插拔單板或模塊與其連接,而且單板或模塊的插拔力很大,單靠背板的剛度抵抗單板的插拔力會産生很大的變形。



運動機構設計

平移機構設計。在特殊應用中,模塊裝配采用非常規裝配設計,以滿足大型或超重硬件的裝配。安裝在同一托盤上的兩塊單板插入機箱後,通過螺杆結構向左側平移超過23毫米,與另一側單板通過連接器對接起來。該技術難點在于不僅要在非常有限的空間內實現平移,而且要與左邊對接的CPU單板實現精准的定位和連接器對接。



碳纖維複合材料工藝

碳纖維複合材料簡介

碳纖維複合材料,是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維具有許多優良性能,比如碳纖維的軸向強度和模量高、密度低、無蠕變、非氧化環境下耐超高溫、耐疲勞性好等優良性能。碳纖維還具有良好的導電、導熱性能和電磁屏蔽性能。

碳纖維複合材料制品

1. 碳纖維複合材料産品打破了傳統原材料和工藝設計局限,采用複合材料材質,具有重量輕、比強度高、荷重比高、耐腐蝕、環境適應性強、耐沖擊和高性價比等特點。


2. 碳纖維複合材料有足夠的強度和剛度,是制造汽車車身的最輕材料。現已廣泛應用于汽車領域。

3.碳纖維複合材料的強度韌性都比普通傳統塑膠要強很多,可以用厚度很薄的料來實現高強度的零件制作,重量又比同樣強度的金屬輕很多,所以在無人機上大量使用碳纖維工藝。



機械可靠性設計

"結構可靠性主要考慮機械結構的強度以及由于載荷的影響使之疲勞、磨損、斷裂等引起的失效;機構可靠性則主要考慮的不是強度問題引起的失效,而是考慮機構在動作過程由于運動學問題而引起的故障。 余度設計是對完成規定功能設置重複的結構、備件等,以備局部發生失效時,整機或系統仍不致于發生喪失規定功能的設計。當某部分可靠性要求很高,但目前的技術水平很難滿足,比如采用降額設計、簡化設計等可靠性設計方沙土,還不能達到可靠性要求,或者提高零部件可靠性的改進費用比重複配置還高時,余度技術可能成爲叭一或較好的一種設計方法,例如采用雙泵或雙發動機配置的機械系統,但應該注意,余度設計往往使整機的體積、重量、費用均相應增加。余度設計提高了機械系統的任務可靠度,但基本可靠性相應降低了,因此采用余度設計時要慎重。 "

DFX設計

DFX含義

DFX是Design for X的縮寫。其中,X代表産品生命周期或其中某一環節,也可以代表産品競爭力或決定産品競爭力的因素。
其中的Design不僅指産品的設計,也指産品開發過程和系統的設計。
DFA——Design for Assembly;面向裝配的設計
DFC——Design for Cost;面向成本的設計
DFE——Design For Environment;面向環境(含回收)的設計
DFEA——Design For Engineering Analysis;面向工程分析的設計
DFI——Design for Inspection;面向檢驗的設計
DFM——Design for Manufacture;面向制造的設計
DFR——Design For Reliability;面向可靠性的設計
DFS——Design for Service/Maintain/Repair;面向維護的設計


DFM——面向制造的設計

原則:

      1.簡化零件的形狀;
      2.盡量避免成本高的切削加工;   
      3.選用便于加工的材料;
      4.盡量設置較大公差;
      5.采用標准件與外購件;
      6.減少不必要的精度要求。


DFA——面向裝配的設計

原則:
      1.減少零件數;
      2.采用標准緊固件和其他標准零件;
      3.零件的方位保持不變;
      4.采用模塊化的部件;
      5.設計可直接插入的零件;
      6.盡量減少調整的需要.


DFS——面向維護的設計

原則:
      1.提高産品可靠性;
      2.經常需要維護的零件和易磨損易失效的零件置于易發現和接近處;
      3.零件的拆卸盡量不需移動其他零件;
      4.盡量減少需要使用的維修工具種類;
      5.模塊化設計並采用標准件;
      6.留有足夠的維修空間.

結構可靠性類設計

EMC設計

機箱級EMC電磁屏蔽設計。插箱箱體與頂蓋之間采用螺釘或者鉚釘形成完整的電連接,前後面板面與拉手條之間通過導電布或者簧片形成完整的電連接。整個機箱外殼形成一個連續無縫的導電體

模塊級EMC電磁屏蔽設計。在模塊一側貼導電布或者屏蔽簧片,插入機箱時與相鄰的模塊或者機箱內壁接觸形成電連續性接觸。圖中拉手條上部貼有屏蔽簧片。EMC等級標准(對機械外殼)不同的機械外殼EMC等級,對應不同的成本增加。
EMxxx210x——25%  ——小型盒式産品EMxxx432x——50%~100% ——大中型插箱産品;EMxxx654x——300%~500% ——射頻産品圖/EMC等級標准(對整機産品)



安規設計

安全的目的在于避免由于下列各種危險所造成的人體和財産損害或危害的可能性 IP防護——防塵;服務器機箱的進風孔處內側采用50PPI防塵網,防止灰塵進入機箱
IP防護——防水;在箱體法蘭面上設計防水槽,槽內鋪設防水/屏蔽橡膠圈,橡膠圈被壓緊可實現防水和防電磁屏蔽。

IP防護——防水;在箱體法蘭面上設計防水槽,槽內鋪設防水、屏蔽橡膠圈,蓋上設備上箱體,使上下箱體之間的橡膠圈壓縮,實現防水和電磁屏蔽的雙重功能    

一、電擊(Electric Shock)

二、能量危險(Energy Related Hazards)

三、火災危險(Fire Hazards)

四、熱的危險(Heat Related Hazards)

五、機械的危險(Mechanical Hazards)

六、輻射危險(Radiation Hazards)

七、化學危險(Chemical Hazards)




包裝設計

根據産品的特性選擇合適的包裝方案。大型裝備的運輸木箱設計,根據包裝運輸的全過程,牽引産品的結構設計,包括木箱可反複100次以上的塊卸鎖死機構以及滿足多種叉車多種角度的運輸設計。包裝可承受800多千克的重力,內部對設備采用EPE材料固定保護,抵禦在運輸過程中的晃動。



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